Разработка и применение новых конструкционных материалов - главная определяющая тенденция в современной промышленной технологии. Сегодня, как никогда ранее, даже самое смелое инженерное решение лимитируется характеристиками и возможностями существующих конструкционных материалов. Действительно, в настоящее время совершенствование технологических характеристик практически всех материалов определяется свойствами компонентов, из которых они состоят.

  Современное материаловедение представляет собой область, в которой, как нигде, сосредоточены самые разнообразные группы конструкционных материалов со своими специфическими, достаточно часто противоречащими друг другу требованиями. Например, необходимы материалы, сочетающие самые разнообразные свойства:

- по условиям эксплуатации — работающие при низких температурах, жаропрочные, коррозионно, износо, топливо, маслостойкие и т.п.;

  В связи с ужесточением требований пожарной и экологической безопасности перспективных видов различной техники широкое применение в будущем должны находить многофункциональные теплозвуко-изоляционные материалы и покрытия:

- поропласты, в которых газообразные включения сообщаются друг с другом и окружающей атмосферой;

- пенопласты — для теплоизоляции рефрижераторов, труб и др.;

- сотопласты — заполнители многослойных панелей при создании наружной теплоизоляции и др.

 Первый Композиционный Материал, который начал использовать человек, это бетон. Он известен более 6000 лет. Впервые его применили в Древней Месопотамии, но наиболее активно он использовался в Древнем Риме; правда, после падения Римской империи рецепт изготовления бетона был забыт на тысячу лет. Тому, что римский Колизей достоял до наших дней, человечество обязано КМ.

  Но только в наше время в материаловедении наступил своеобразный «переломный момент» — время широкого внедрения в промышленность полимерных КМ (ПКМ).

  В судостроении кевлар применяют в основном для усиления только в килевой части или по швам. Многие производители (верфи BAIA Yachts, Blue water, Dolphin, Danish yacht, Zeelander Yachts), выпуская в год не очень большое количество яхт, планомерно переходят на использование кевлара. Одним из лидеров в производстве яхт из кевлара считается итальянская верфь Cranchi, которая изготавливает яхты длиной 11-21 м. полностью из кевлара см. рис.